​飞机安全吗？来看飞机相较其他交通工具的安全性

飞机安全吗？来看飞机相较其他交通工具的安全性

中国新闻网3月22日报道，2022年3月21日，东航一架波音737-800客机（MU5735）执行昆明——广州航班任务，于21日14点15分在梧州市藤县失联，14点38分于藤县琅南镇莫琅村上空坠毁。机上132人（无外籍乘客）伤亡情况尚待披露，具体失事原因还在调查中。我在听到这一消息之后既痛心又震惊，甚至不愿相信，不敢相信国内发生了客机坠机事件，中国民航的持续安全运行记录也停留在了4227天。

源：观察者网

对于各种通行工具，安全绝对是不可逾越的红线。但从科学上讲，飞机是最安全的旅行交通工具，因为据统计其造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难事故，发生几率很小。另外，飞机在软件上也较其他交通工具配备更齐全、安全，譬如在登机前就设有安检等各道手续，机上还有保护乘客的空中警察等。

源：装配图网

我在百度搜索了一下“最安全的交通工具”，结果发现，认为飞机“最安全”和“最不安全”的，各有各的理由。认为飞机“最安全”的，依据的是飞机万飞行小时的事故征候不超过0.6，事故率约为百万分之一，以及每年飞机失事的绝对死亡人数，这都远远低于其他交通工具诸如汽车、火车的事故率。认为飞机“最不安全的”，依据则是死亡率，特别是单次事故的死亡率，飞机飞行一旦发生事故，乘员生还的概率是极小的。所谓事故率，是指交通工具发生各类事故的概率，但发生了事故，并非一定会造成死亡，从这个角度上看，事故率高不等于死亡率就高，似乎“飞机最不安全”的观点有道理;但是，从死亡率的角度看，死亡的前提首先必须是发生了事故，没有事故就不会有死亡，事故率低，死亡率自然就低，所以“飞机最安全”的观点也有道理。

但是单纯的从事故率和死亡率上看待一种交通工具的安全性是没有意义的。所谓安全，不仅仅是一种状态，对人类而言，还是一种感觉，一种能力，因此在交通方面一直有着“主动安全”与“被动安全”之分。我所理解的主动与被动安全，实际上应称为动态安全与固定安全，动态安全就是人们免除交通工具事故威胁的能力，固定安全是交通工具自身的设备设施对于乘坐人员进行的保护作用，当事故一日发生时，动态安全就是人们尽量以自身的能力逃避威胁的能力。

某飞机驾驶室 源：澎湃新闻

从有商业飞航以来，民航机历经80年的演变，一直都以安全为演变主轴，从机体设计、飞行方式、内外装材质选择、机体内外安全设备、机场及航管设施、维修体系，甚至包括航空公司的地勤作业，安全防的完整性，都远高于陆运及海运交通工具。很多陆地交通工具驾驶人无法掌控的危险因素，在航空业却已经建立较为完整的制度。以机师资格为例，每半年要体检一次，不合格就停止任务派遣或吊销证照，随时有技术复训，通过考验，一样下勤务，执勤前除酒精测试外，为防极低发生比率的生理突然不适因素，驾驶舱内一定有两位以上机师。飞机驾驶系统近年也有革命性的改变，机师的职责原本是驾驶飞机，现在已改成由电脑开飞机，机师的任务转变成管理机舱电脑，一旦机上三套电脑全数失灵，仍具备可以用人工驾驶的高标准技术。换言之，如果你想快捷安全地出行，那就请相信飞机。

最后，愿逝者安息，愿中国民航痛定思痛，重新出发！