银川BRT何去何从？早晚高峰拥挤、平峰冷清，拆留争议大

每天早晚高峰，银川BRT公交车里都挤得满满当当。可一到非高峰时段，BRT专用车道却没几辆车。银川BRT到底该拆还是该留的问题，大家各执一词。

很多人都支持留下BRT。对于在西夏区和金凤区和兴庆区来回跑的学生、上班族和老年人来说，BRT可太重要了。以前从一个区到另一个区，可能得花两三个小时，坐BRT，一个多小时就能到。而且BRT票价特别便宜，只要一块钱，性价比简直没话说。

从拉人数量上看，一辆BRT能装两三百人，这得顶上几十辆私家车。现在都提倡绿色出行，BRT能让路上跑的车变少，对缓解堵车、保护环境都很有好处。另外，BRT以后的发展空间还很大。就说成都吧，人家在二环高架上有主干BRT，还根据坐车的人多少设置了支线，这些线路连起来，让BRT跑起来更高效。银川也能照着这个方法，多开几条线路，再弄些支线，让BRT发挥更大作用。而且，银川南北边的永宁、贺兰这些地方，也能接着发展BRT。

不过，也有不少人觉得BRT应该拆掉，银川的BRT在实际跑的时候，根本没体现出“快速”的优势。到了十字路口，BRT和普通公交车一样，一会儿停一会儿走，速度提不起来。再看看全国，BRT在首府城市里确实不多见，要是真有那么好，早该在大城市里到处都是了。

交通拥堵也是大家想拆BRT的一个重要原因。BRT的站台和车道占了不少路，私家车能走的道就变少了。虽说私家车出行时间没规划好、数量太多是堵车的主要原因，但BRT专用车道在不忙的时候没啥车，很多人就觉得这是浪费资源。

除了拆和留这两种想法，或者也可以把西门到鼓楼那段路的小路口合并一下，少设几个红绿灯，这样车开起来就能更顺。还有人提议限制每个家庭能买的私家车数量，鼓励大家多坐公交，让路上的车少点。不过这个办法不太好实施，说不定还会带来别的麻烦。

银川BRT到底是拆还是留，要是留下BRT，就得解决它效率不高和车道浪费的问题；要是拆了，很多人的日常出行就不方便了，高峰时堵车可能还会更严重。