​郑州至商丘永城城际铁路可行性及线路、站点分析

郑州至商丘永城城际铁路可行性及线路、站点分析

从当前河南省铁路现状来看，很有必要加快规划建设郑州至商丘永城城际铁路。

规划建设郑州至商丘城际铁路，百姓最关心的就是铁路线路走向和铁路站点设置问题，但是无论线路怎样规划，必然涉及河南省的郑州、开封、商丘三市。其实早前民间也有呼声，特别是郑州、开封、商丘三市的百姓更是翘首以盼。

呼声较高的有2种规划建设方案，第一种方案可以称为“北线方案”：通过既有的郑开城际铁路（郑州至开封）进一步延伸至河南省兰考县，进而途径河南省的民权县、宁陵县至商丘市。第二种方案可以称为“南线方案”：由郑州市出发，经过河南省的尉氏县、通许县、杞县、睢县、宁陵县至商丘市。郑州至商丘城际铁路继续往东可经河南省的虞城县、夏邑县，终点到达河南省商丘市代管的县级市永城市，商丘市至县级永城市之间的线路走向相对固定，争议不会太大。

经查阅，河南省有关方面也确实对郑州至商丘城际铁路有过远景规划研究，但目前还没有进行项目规划编制。项目规划编制后，才能确定铁路线路走向和站房设置等问题，因此短期内开工建设的可能性更不大。

☆ 线路走向建议及理由分析

结合河南省中部、东部地区既有铁路线路情况，个人认为最合理的线路走向应该是从郑州航空港高铁站发出，一路往东经河南省尉氏县、通许县、杞县、睢县、宁陵县（县城，而非宁陵县柳河镇）、商丘市、虞城县、夏邑县，最后到河南省永城市（城区，而非永城市芒山镇），并且可以加强与安徽省的沟通对接，继续往东延长至安徽省淮北市，进而联通安徽省规划建设的皖北城际铁路网（目前皖北城际铁路正在快速建设当中，河南省永城市紧邻安徽省淮北市，两个城区之间距离不过三四十公里，非常近）。

理由如下：相比从郑州东站发出的郑开城际铁路延伸至商丘市的“北线方案”，由郑州航空港站作为始发站往东建设城际铁路，对于河南省会郑州市来说，不仅可以疏解郑州东站的客流压力，还能有力地支撑郑州航空港区的发展，并且与“北线方案”平行的已经有郑徐高铁、陇海铁路，郑开兰城铁（开封至兰考的延长线已经板上钉钉），再建设郑州商丘城际铁路实属浪费。更何由于历史原因，河南省的尉氏县、杞县、通许县、睢县等县城属于铁路“塌陷区”，长期缺少普通客运火车站、高铁站，当地百姓出行很不方便。如此一来，修建郑州商丘永城城际铁路正好解决了这个问题，可以更好地促进区域协同发展，方便这几个县群众的铁路出行，也算是给这几个县的老百姓一个满意的交待。

☆ 站点设置及理由分析

1.郑州航空港站（始发）：原来叫郑州南站，位于河南省中牟县境内，主要服务郑州航空港经济综合实验区，是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑机城际铁路的交汇站，郑州铁路枢纽“四主”客运站布局的重要组成部分。该站与郑州站、郑州东站形成“铁三角”的枢纽格局，与郑州机场联袂构成空铁双核驱动的格局，串联起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网。

郑州航空港站建筑面积约50万平方米，站场规模为16台32线，规模很大，但是遗憾的是，与郑州东站相比，目前郑州航空港站的客流量并不理想。把郑州航空港站作为郑州至商丘城际铁路的始发站，对扭转这种局面将会起到不小的促进作用。

2.尉氏县城北部设站：尉氏站不宜离县城太远，设置尉氏站将实现尉氏县城高铁站零的突破，方便当地群众出行。

3.通许县城南部设站：考虑郑州至商丘城际铁路线路相对取直，易选通许县城南部设站并且不宜离县城太远，将实现通许县城高铁站零的突破，方便当地群众出行。

4.杞县县城南部设站：考虑郑州至商丘城际铁路线路相对取直，易选杞县县城南部设站并且不宜离县城太远，实现杞县县城高铁站零的突破。另外，杞县县城北部距离兰考县的兰考南站、兰考站较近，在县城南部设站从布局上来说更加合理。

5.睢县县城北部设站：考虑郑州至商丘城际铁路线路相对取直，易选在睢县县城的北关设站，实现睢县县城高铁站零的突破。

6.宁陵县城南部设站：目前，宁陵县北部的柳河镇已经有宁陵站。考虑郑州至商丘城际铁路线路相对取直，易选宁陵县城南部设站并且不宜离县城太远，将实现宁陵县城高铁站零的突破。

7.商丘城区西南部或观堂机场附近设站：商丘市城区已有商丘站、商丘南站、商丘东站。作为城际铁路站，选在城区的西南部或西部更加合理，因为这两个区域目前还没有火车站、高铁站，商丘市毕竟是地级城市，也是重要的铁路枢纽城市，均衡布局高铁站更加合理。如果在观堂机场附近设站，还可以实现陆空联运。

8.虞城县城南部设站：虞城县城距离商丘市区很近，距离商丘站、商丘南站也很近。考虑郑州至商丘城际铁路线路相对取直和车站的合理布局，可以在虞城县城南部设站（如虞城县刘店乡、大侯乡），促进虞城南部板块的大发展。

9.夏邑县城南部设站：考虑郑州至商丘城际铁路线路相对取直，易选夏邑县城南部设站（如夏邑产业集聚区南部位置），实现夏邑县城高铁站零的突破。

10.永城市城区设站：永城市在沿线县级城市中，经济条件、财政实力应该算是最好的，而且地理位置在河南最靠东，河南向东发展的桥头堡。永城市素有“豫东明珠、绿城水乡”之称，为“豫东门户”。永城市因汉高祖刘邦在芒砀山斩蛇起义被誉为“汉兴之地”，境内有芒砀山、陈官庄烈士陵园、日月湖、造律台、崇法寺塔等旅游景点，也是商丘市域副中心城市、全国综合实力百强县市、全国投资潜力百强县市、全国新型城镇化质量百强县市、全国营商环境百强县。2023年，永城市GDP达到了774.36亿元。常住人口达到了125.96万人。

但是，目前永城市城区并没有火车站、高铁站。前几年，郑徐高铁修建时，永城市争取到了永城北站，但是离永城城区实在太远，城区居民乘车出行不便。可以在城区北部附近新建永城高铁站，方便永城市区及南部群众出行，扭转永城市交通不便的尴尬局面，结束永城城区长期不通高铁、铁路的历史，助推豫东桥头堡的进一步发展壮大。

11.淮北城区：郑州至商丘城际铁路可以从河南省永城市向东延伸至安徽省淮北市的淮北站或濉溪站，这个我本人觉得十分必要。下面，就重点分析一下将郑州至商丘永城城际铁路从永城市向东延伸至淮北市的必要性和重要性。

首先，永城市区到淮北市区只有30多公里的路程，建设工程不大，投资规模尚可接受。其次，这几年安徽省的高铁建设、城际铁路建设发展很快，目前皖北城际铁路正在如火如荼建设当中，加强与安徽省有关方面的对接具有现实可行性。最后，安徽省规划建设的皖北城际铁路不仅承担区域城际铁路功能，而且还是兼顾区域路网功能的高速铁路。

比如，建设进度很快的淮北至宿州至蚌埠城际铁路，在淮北通过淮萧联络线可以连接郑徐高铁，往南可以连接京沪高铁、合蚌高铁，是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，也是京沪高铁大动脉的区域辅助通道。此外，安徽还规划有淮北至亳州、淮北至阜阳的城际铁路。

一旦郑州至商丘永城城际铁路往东延伸到安徽省淮北市，连通皖北城际铁路，将使这条城际铁路不再局限于单纯的城际铁路，不仅可以承担郑徐高铁的辅线功能，而且将具备直通上海、南京、合肥、徐州等重要城市的通车条件，极大方便沿线这些县城群众的长途铁路出行，因为沿线县城目前绝大多数都还没有火车站、高铁站。

综合以上情况，河南省很有必要加强与安徽省的联系对接，相信安徽省淮北市的主动性也会比较强，因为淮北市缺少干线铁路，不在郑徐高铁、京沪高铁干线上，往西联通河南省，也会提升淮北市的铁路交通地位。此外，江苏省徐州市在规划城际铁路的时候，就与安徽、山东两省实现了很好的联动规划、联动建设，比如徐州至枣庄城际铁路、徐州至菏泽城际铁路等等，可以供河南省有关部门参考借鉴。

当然，高铁线路的规划建设绝非一句话这么简单，绝非易事，既需要地方政府的支持，还需要国家有关主管部门的审批。

（个人看法，不妥之处敬请批评指正）