​深圳人别再“臆想”在深圳境内建设深圳第二机场了！

深圳人别再“臆想”在深圳境内建设深圳第二机场了！

虽然惠州机场定位为“深圳第二机场”都已明确好几年了，但时不时仍能听到有人提出在深圳东部境内（包括汕尾）建设深圳第二机场的声音，我只能说这是“臆想”，具体让我整理告知如下：

1、首先惠州机场的地理位置有其独特的优越性，1.5小时服务半径辐射惠州、河源、汕尾、东莞东部、深圳东北部、深汕特别合作区，总辐射人口接近2000万。

惠州机场

2、空域问题：惠州机场西面，布满广州机场、深圳机场、珠海机场、澳门机场、香港机场，除开澳门和珠海外，其余几个都是大机场，空域十分紧张。恰好惠州机场在东边距离100多公里，空域优势一下子凸显出来。

3、再看政策面：

（1）2018年11月，民航局与广东省政府签署了《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》。协议指出，加快推进与粤港澳大湾区世界级城市群相匹配的世界级机场群建设，加快推进包括惠州机场扩建在内的一系列机场项目建设，并将惠州机场定位为“粤港澳大湾区世界级机场群重要机场、干线机场”。

（2）同年，广东省发改委针对邱晨等省人大代表提出的在粤港澳大湾区下推动深港惠互通互联的建议，综合省交通运输厅等多个单位的意见，给出了答复。对于建设深圳第二机场的建议，省发改委在答复中称，建成运营的惠州机场已定位为深圳第二机场，下一步将积极推进惠州机场扩建，完善深圳与惠州机场快速交通联系。

（3）2021年9月，《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出，在“5+4”骨干机场布局的基础上，规划完善为“3+4+8”运输机场布局。其中，“3”是广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角枢纽（广州新）机场等3个国际航空枢纽机场，“4”是珠海金湾机场、揭阳潮汕机场、湛江吴川机场、惠州平潭机场等4个地区性枢纽机场。

（4）2022年2月，《深圳市综合交通“十四五”规划》出台，明确：打造都市圈“2+2”机场群体系。加快南头直升机场迁建至龙华樟坑径，启动深汕通用机场规划选址工作，加强与惠州机场合作，切实发挥深圳第二机场作用。

4、再看实际行动：

（1）深惠城际铁路已经明确路线，将连接至惠州平潭机场，如下图：

深惠城际

（2）惠州市2023年重点建设246个项目，总投资7246亿！其中惠州机场二期扩建工程已纳入2023年重点预备项目，建设内容及规模为：

1.在现状跑道南侧345米处建设一条与现状跑道平行 、长度为3200米的新跑道，配套相应的滑行道系统，飞行区等级为4E级。

2.建设满足1100万旅客使用的面积约11万平方米的航站楼，配套楼前高架系统、交通中心；

3.建设服务1100万旅客所需要的配套设施（办公、生产保障、市政配套等），总建筑面积约5.6万平方米；

4.建设约40个机位的停机坪等。估算总投资约858800万元，建设单位为广东省机场集团管理有限公司，2023年度工作目标完成预可研评审及报批，项目可行性研究、各专项评估、 空域优化调整等；开展项目投融资建设方案研究和军地协议起草和报批工作。

（3）惠坪高速：《惠坪高速公路路线规划方案（草案）》已经公示，连接深圳东部与惠州平潭机场，用意已经十分明显。

惠坪高速

（4）深河高铁规划出炉，全线共设深圳坪山、平潭机场、深河合作区及河源东等4座车站。

深河高铁

所以，从地理区位上讲，惠州机场可以辐射的范围非常有优势，如果在深圳范围内兴建第二机场，格局就太小了，一来深圳没有那么大的土地可供使用，二来辐射范围确实不如惠州平潭机场。从实际行动上讲，惠州机场二期工程，尤其是4E级第二跑道和满足1000万旅客航站楼纳入2023年预备项目，如果不是把惠州机场定位为深圳第二机场，是不可能如此大手笔建设的。最后，深惠城际、惠坪高速、深河高铁，都旨在强化惠州机场与周边，尤其是深圳东部的联系，方便发挥深圳第二机场的作用。

所以，在深圳境内是不可能再建第二机场了！