上海—南通又要修高铁了，沪通高铁二期和沪通铁路之间是怎么回事

沪通铁路一期

沪通铁路二期

网友常说的沪通高铁（上海—南通），其实官方名称是叫沪苏通铁路，而不是叫高铁，主要有两个原因:

1，沪苏通铁路一期，设计时速只有200公里/时——实际过江后时速200公里都到不了，不能叫高铁。

（名字中间特意加一个苏字，是因为在苏州张家港修建的跨江高铁大桥，苏州是出大钱的，带个苏算是上海给苏州的广告费——人傻钱多苏公子）

2，沪苏通铁路一期，承担有南通至上海货运铁路的任务，属于客货混编线路，也不能算高铁。

因此，上海至南通的这段网友说的“沪通高铁”，还是称为沪通铁路或者沪苏通铁路更为适合。

这里作详细解释是为了和网上混乱的沪通高铁概念做区分，以示澄清。

（为了简单明了，本文后面将统一称之为沪通铁路。）

今天，小编就带您详解上海—南通未来到底有几条高铁（铁路），以及今年开工的沪通铁路二期又是怎么回事。

一，沪通铁路一期的前世今生。

沪通一期2020年开通

沪通铁路一期，于2014年3月开始规划设计，次年动工，2020年7月正式通车。

沪通铁路北起中国江苏省南通市，经南通市通州区跨越长江后（沪苏通长江大桥），途径张家港市、常熟市、太仓市，最终抵达上海。

（张家港、常熟、太仓都是县级市属于苏州）

沪通铁路全程143.9公里，规划时速200公里/时。

沪通高铁一期各站

沪通铁路全程设计火车站9座，分别为:

南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站、安亭西站、上海虹桥站。

除了虹桥枢纽，沪通铁路部分车次也能接入上海站——照顾住在上海市中心的市民朋友，但受老上海站客观条件的限制，目前每天只有4个车次进上海站。

沪通铁路，每日开行南通至上海城际列车最高44对，混编货运列车6对。

沪通铁路在2020年通车后，结束了上海至南通之间不通高铁的历史。

（当然这段时速200公里/时的城际只能算是伪高铁）

二，沪通铁路的二期又是怎么回事？何时能建好？

沪通高铁二期

为什么修建沪通铁路二期，沪通高铁一期的问题是什么。

沪通铁路一期，从太仓出来后，主要是接入上海虹桥站和上海老站。

但是，上海虹桥铁路枢纽基本每天都是客流饱和，车次爆满，基本已经运行到最大负荷。

而且上海虹桥站首要任务是，承接京沪高铁和沪昆高铁（两个大动脉）外加沪宁城际的车次（一帮众小弟）。

因此上海虹桥站能分给南通包括泰州、扬州、盐城等江北方向的车次就非常少了——这也是江北众兄弟一直叫骂海大富不公平的原因之一，他们认为海大富厚此（苏锡常）薄彼（江北三兄弟）。

另一方面，上海老站就更不用想了，无论是台、线规模，还是铁路硬件设施，都不适合做高铁站。目前老上海站的用途主要是承接普铁线的绿皮车。

一期、二期对比

还有一个重要原因是，南通站未来是要作为上海北大门存在的，沪通铁路的一期完全满足不了这个标准。

南通未来在2027年之后，要承接京沪高铁二线和沪渝蓉高铁这两条大动脉从上海北部进沪的任务，现有的沪通高铁一期和上海虹桥站根本无法承接这么多新的高铁车次。

于是，沪通铁路二期工程它来了。

沪通铁路二期

沪通铁路二期

沪通铁路二期，起始苏州太仓站，，一路经过苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，到达终点上海四团。

沪通铁路二期，设计长度111.8公里，设计速度250公里/时，投资353亿人民币。2023年9月开工，预计2027年12月通车。

沪通铁路二期全程规划高铁站6座，分别为:

太站仓、上海宝山站、外高桥站、曹路站、上海东站、四团站。

上海宝山站

上海东站

沪通铁路二期设站

沪通铁路二期建成通车后，将在南通连接京沪高铁二线和北沿江高铁（沪渝蓉高铁的沪宁段），在太仓连接南沿江城际（南京—武进—江阴—常熟—太仓），在四团连接沪乍杭高铁（上海—乍浦—杭州西）。

沪通铁路二期建成后，将极大得抬升上海浦东作为高铁枢纽的地位——上海东站超级综合体也将和上海虹桥超级枢纽形成对飚，——这将是沪通高铁二期线路上最大的看点。

上海东站和浦东机场

上海东站及上海高铁远期规划

上海东站位于浦东新区祝桥镇，紧贴上海浦东国际机场，一期规划14台30线，建筑面积约100万平方米。

上海东站2023年3月开建，预计2027年9月建成。

上海东站建成后将对飚上海虹桥站和北京大兴站，形成空—铁—地一体化的超级交通综合体，届时高铁站至浦东机场的换乘距离不超过300米。

上海东站有4条地铁线路通往上海各区（见上图），上海东站可以通过机场联络线和上海虹桥站直接相连，运行时间大约30分钟。

同时，浦东新区还将围绕上海东站打造上海东站高级商圈，修建高档住宅、写字楼和大型购物中心。

上海东站与上海虹桥对飚

未来，上海站和上海南站主要作为接受普铁车次的火车站存在。

上海虹桥站和上海东站将成为上海一东一西两大高铁航空综合枢纽对飚的格局，而上海东站和上海虹桥也最终形成了一个上海连接北上南下的圆环。

上海虹桥站和上海东站未来分工如下:

上海虹桥承接: 京沪高铁，沪昆高铁，沪宁城际，沪苏湖高铁和沪杭城际。（上图紫色）上海东站承接: 京沪二线，沪渝蓉沿江高铁，江北城际，南沿江城际和沪乍杭高铁。（上图红色）

同时，在上海东站至上海松江之间也在修东西联络线（好像也是磁悬浮500公里/时），平行于机场联络线。

上海所有的高铁站

三，南通—上海之间还有350公里/时的高铁吗？

目前，沪通铁路一期设计时速200公里/时，沪通铁路二期设计时速250公里/时，那么上海至南通还修不修350公里/时的高铁呢？

答案是肯定的，必须修！

那就是正在修建的沪渝蓉沿江高铁上海—南通段，350公里/时，2023年7月开工，预计2027年建成通车。

沪渝蓉高铁沪通段

沪渝蓉沿江高铁沪通段，起始上海宝山，终到江苏南通，全程153.1公里，设计时速350公里/时，全程包含一座海底隧道——太崇海底隧道（太仓、崇明）和一座跨海大桥——崇启跨海大桥（崇明、启东）。

太仓—崇明海底隧道

崇明—启东跨海大桥

沪渝蓉沿江高铁沪通段全程规划高铁站6座，分别为:

上海宝山站，太仓站，崇明（岛）站，启东站，海门站，南通站 。

（未来宝山站借助沪通铁路二期，还将向上海东站延伸，最终在上海东站组成拼图闭环）

沪渝蓉沿江高铁沪通段建成通车后，将结束崇明岛和启东不通高铁的历史，也将第一次实现南通至上海的全程350公里真高铁（区别于沪通铁路），南通至上海东站的时间将由现在的2小时，缩短至45分钟。

南通还将向西

另外，南通并不是终点，这条高铁还将以350公里的时速一路向西，到达南京、合肥，组成完整的北沿江高铁。

而北沿江高铁正是沪渝蓉沿江高铁的一部分，最终通过南通打通上海至重庆、成都的整个沿长江高铁的大动脉。

整个沿长江高铁大动脉

最后

放出上海东站与上海虹桥两大超级枢纽，一东一西左右互搏的规划设计图。

上海东站规划示意图

上海西站规划示意图

上海东站VS上海虹桥对飚